马安公司召开山区高速公路设计研讨会

10月16日,为进一步提高山区高速公路设计和施工管理水平,克服山区高速公路常见病害,并及时总结马安高速公路设计与施工管理经验,切实做到降本增效,马安公司与省交通规划勘察设计院有限公司在安化驻地四楼会议室召开山区高速公路设计研讨会。

会前,马安公司经理周栋梁同省交通规划勘察设计院有限公司副总经理彭立一行沿线查看ZK4+939~ZK5+016段路堑边坡处治、仙岗仑隧道和唐溪冲隧道边仰坡、横排村大桥、安化互通A匝道边坡处治等工点,现场就每个特殊工点在设计和施工时出现的问题进行讲解和探讨,总结了在设计和施工管理过程中应该注意的事项和经验。

会上,周栋梁介绍了马安高速公路在前期筹备、初步设计和施工图设计阶段做了大量细致工作,对提高设计精度很有帮助;同时,介绍马安高速公路实施过程中的设计优化、建设管理及项目进展情况,并与设计院就“四包干”项目初步设计深度、服务区选址、桥梁选址及桥型布置、隧道选址、通涵布设、板岩地区高边坡防护型式、路基填筑材料、路基路面防排水等方面进行了深入研讨。

与会人员围绕如何做好设计和施工管理工作,达到企业降本增效目的这一议题进行了充分讨论,形成了一套适合山区高速公路建设设计和施工管理的经验。

马安公司相关领导及工程相关部室负责人参加研讨会。

 

相关链接:马安高速项目地处雪峰山北端,属雪峰山余脉,地形地貌较为复杂,具有五大工程特点:一是路线走廊带较为狭窄,工程作业量大。为防止线路走得太高、占用水田太多,尽可能减少房屋拆迁量和边坡防护工程量,降低工程造价,线路均沿山脚及腰部布置;二是地形地质较复杂,施工难度大。线路起伏较大,高填深切路段较多,灰岩、板岩、红砂岩等遍布全线,部分桥隧处于岩溶发育区,增加了施工难度;三是临时便道受限,材料运输难。纵向和横向便道基本依靠当地乡村水泥混凝土道路,其宽度均在2.5~3m之间,对材料运输的阻碍较大,且养护和恢复成本较高;四是砂石缺乏,地材成本高。资水上游水电站较多,几十年未开闸,沿线能用在项目上的中粗及天然砂极为缺乏,施工期间的地材成本较高;五是气候复杂多变,综合影响大。该段属于湖南省四大暴雨中心之一,对路基施工、边坡安全等的影响较大。