杭瑞高速洞庭湖大桥荣获“李春奖”

     近日,从中国公路建设行业协会传来喜讯,集团公司投资建设的杭瑞高速洞庭湖大桥荣获“2020年度李春奖(公路交通优质工程奖)”,我司贺淑龙、李程两位同志被授予“优秀项目建设者”荣誉称号。

“李春奖”得名于隋朝设计建造赵州桥的著名工匠李春,由原交通运输部于1997年设立的公路工程“三优”奖(优秀勘察、优秀设计、优质工程)演变而来,是我国公路建设行业最高工程质量奖,也是我国公路建设者的最高荣誉,与“詹天佑奖”“鲁班奖”“茅以升奖”齐名。

杭瑞高速洞庭湖大桥是国家高速公路网中从浙江杭州至云南瑞丽高速公路(杭瑞高速)湖南省境内最重要的组成部分,也是我省高速公路网“五纵七横”中第一横的起点段。该工程首次在公路悬索桥上提出并采用了一种板桁结合型加劲梁新结构,建立了板桁结合型加劲梁的设计理论与方法。首创了钢-超高性能混凝土UHPC轻型组合桥面新结构,彻底解决了困扰桥梁界的钢桥面板疲劳开裂风险、钢桥面沥青铺装易损两大顽疾。针对大桥所处气候环境,发明了一种新型主缆柔性缠包带,提升了防护材料的密封性与耐久性,并实现了其工业化制作,成功解决了常规主缆保护层易开裂和使用寿命短的问题。大桥锚碇基础首创采用一种超大规模葫芦形地下连续墙新结构,有效地减少土方开挖,减少填芯混凝土10%。大桥桩基施工期间,自主开发了大直径桩钻孔用纯滚动球齿锥底钻头、球齿锥底双吸渣口钻头等6种钻头,钻孔效率提高50%-100%,并获得了实用新型专利6项、发明专利1项。环保方面,开展了桥梁施工废水环保处理关键技术研究,实现0污染排放。

杭瑞高速洞庭湖大桥位于洞庭湖与长江交汇处,洞庭湖入长江的咽喉地段,大桥全长23.118km,其中主桥长2.39km,跨径组成为3×60m+(1480+453.6)m+(34.58+4×60.5)m,采用双塔双跨钢桁加劲梁悬索桥,桥面宽度33.5m,双向六车道,设计车速为100km/h,是目前排名世界第二、国内第一的大跨径钢桁加劲梁悬索桥。主桥概算投资36.67亿元,建设工期4年,2014年3月31日正式开工建设,于2018年2月1日通车试运营。洞庭湖大桥建成后,G56杭瑞高速公路全线贯通,并与已通车的岳常高速、长常高速、京港澳高速互通成环,形成环洞庭湖高速圈,对于促进环洞庭湖经济圈和岳阳市经济发展以及对洞庭湖区旅游开发、防洪减灾等都有着十分重要的意义。